Bei meiner ersten Inspektion war nicht außergewöhnliches.

Bei der 6000er hatte ich vorher eine kleine Ölleckage bemerkt und das beim

Händler erwähnt. Bei der Insp. wurde dann der Gangsensor abgedichtet.

Und nun ist sie wieder Trocken. Bis ca. 9000 km dann war der Gangsensor wieder

undicht wurde anstandslos erledigt. Auch die 12000´er verlief anstandslos nur das

Lenkerflattern ist nicht in den Griff zu bekommen. Es wurden auch neue Reifen

aufgezogen Bridgestone BT 020 uff schon wieder.

Ich hoffe mal das die neuen mal ein wenig länger halten als die BT 056´er.

Nur die hinteren Bremsbelege werden jetzt fällig aber das kann ich selber erledigen.

Das Lenkerflattern ist weg siehe auch hier

Ach ist das schön nun war am 25.07.02 die 18000er Inspektion fällig es

ist aber nichts gewesen. Nur eine Kennzeichenleuchte wurde gewechselt, und das

Vorderrad neu gewuchtet. Ist auf den Sturz auf der Nordschleife zurück zuführen.

Mai 2003 KM 24000

Ab jetzt mache ich die Wartung selber, natürlich stand der Ölwechsel auf der

Liste ganz oben ist ganz normal warmes Motorrad aufbocken Thermometer raus

(oder die Einfüllschraube) min. 5 Liter Gefäß unter die Ablaßschraube mit

21er SW die Schraube lösen Öl ablaufen lassen. Wenn alles raus ist die Schraube

mit neuem Dichtring einsetzen und fest ziehen (mit 23 Nm). Sauber wischen.

Dann die Wanne unter den Filter stellen und den Filter mit geeignetem Werkzeug

lösen. Ich habe mir dafür bei Louis einen Schlüssel gekauft für 6,45€. Jetzt kommt

der erste hacken an der Sache beim abschrauben läuft einiges an Öl nach unten

über die Auspuffkrümmer wie ich diese Ölrückstände am besten danach entferne

werde ich mir für das nächste mal überlegen. So neuen Filter eindrehen bis man

einen Wiederstand merkt und dann noch 2 Umdrehungen und gut ist.

Fehlt nur noch das neue Öl auffüllen (3,5 L mit Filterwechsel)Thermometer rein.

Die Bremsflüssigkeit habe ich auch gewechselt als Tip 250 ml reichen völlig.

Das austauschen der Bremsflüssigkeit werde ich hier nicht beschreiben weil ich

der Meinung bin das das eine Arbeit ist die zu sicherheitsrelevant ist um sie

als ungeübter auszuführen. Als Laie weiß man vielleicht nicht 100% was man da macht.

Und da will ich nicht mit zu beitragen.

Kupplung einstellen

Dieses "Spiel" wird nicht an den Einstellmöglichkeiten des

Kupplungszuges korrigiert,sondern mit der Stellschraube in der Ausrückschnecke !(unter dem

Gummistopfen der Ritzelabdeckung). Gehe so vor: löse die Rändelmutter der oberen Zugeinstellung und

drehe die Einstellschraube ganz hinein.(max. Spiel am Hebel)Sollte sich das Spiel nur unzureichend

vergrößern,zusätzlich die Einstellschraube am Zug unten ,max. hineindrehen. Jetzt den Stopfen in der

Ritzelabdeckung entfernen,Kontermutter mit Steckschlüssel(SW10) lösen,geschlitzte

Einstellschraube(M6,.1 Umdrehung=1mm) etwa 2 Umdrehungen lösen und danach diese Schraube soweit

hineindrehen, bis du Gegendruck verspürst(Ausrückvorgang beginnt) Die Einstellschraube nun etwa 0,5

bis 1 Umdrehung herausdrehen und mit der Kontermutter sichern. Jetzt ist die Grundeinstellung

beendet.Nun mit den Zugeinstellmöglichkeiten das richtige Hebelspiel einstellen.(3-7mm) Damit ist das

Kupplungeinstellen beendet. So und nicht anders wird eine mechanisch betätigte Kupplung eingestellt.

30000 km Ölwechsel und Kettensatz

Nach der Tour ans Mittelmeer ist die Kette fertig also wieder mal neu mit dabei gleich noch

ein Ölwechsel die anderen Wartungs arbeiten sind bis zum

Februar 04 vertagt.

Vergaser synchronisation, Ventilspiel, Zündkerzen und der Luftfilter wurden erledigt.

Hier ist die Übersicht des Wartungsplan´s der 600er Bandit